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博发娱乐场网站_为什么客机发动机是翼下双发或者四发?怎么还有三发放在尾部?

发表日期:2020-01-09 14:38:14 | 点击数: 4972 次

导读: 图、dc-10是典型的三发布局,其中还有一具位于机尾fly knight目前大部分喷气式客机发动机采用翼吊式布局。图、世界上首款喷气式客机彗星型采用翼根内埋式发动机布局世界上最高的喷气式客机既不是翼吊式,也不是位于尾部的布局,而是采用翼根内埋式。发动机采用通用电气的ge cf6或者普惠pw jt9d,它有一台发动机便是放置在机尾垂直尾翼中。2019年2月,空中客车正式宣布a380停产,一代四发喷气

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博发娱乐场网站,图、dc-10是典型的三发布局,其中还有一具位于机尾

fly knight

目前大部分喷气式客机发动机采用翼吊式布局。但是除了翼下吊挂和翼尾布局还有两种比如翼根内埋式和托举式,只是随着时代的演进,翼下吊挂式逐渐成为客机发动机的主流布局。航空发展历程中,曾有“双发延程飞行”(etops)的限制,而推出了三发客机,只不过随着航空发动机稳定性的进一步提升,这种客机逐步衰落并被淘汰。

图、世界上首款喷气式客机彗星型采用翼根内埋式发动机布局

世界上最高的喷气式客机既不是翼吊式,也不是位于尾部的布局,而是采用翼根内埋式。1949年英国哈维兰公司研发出世界首款喷气式客机:彗星型(de havilland comet),上图我们能明显看出发动机的布局为翼根内埋式。由于发动机的涵道比较低,所以能设计成此类形状。但是它也应了“彗星”的名字,两次空难导致名誉扫地,虽然推出了彗星4以弥补缺陷,但是终被淘汰。

图、本田公务机则采用独特的托举式发动机布局

接下来则是航空新兵:本田推出的一款轻型商用喷气机。本田喷气机采用传统的下单翼设计,复合式材质机身和铝合金机翼。它的发动机由丰田公司和通用电气共同研制(hf118),采取独特的托举式。

由于综合考虑,现在客气大多采用双发和四发布局,三发布局已经逐渐退出历史舞台。

现在仍活跃在货运市场的三发客机当属dc-10,麦克唐纳·道格拉斯(1997年被波音收购),原为双发客机,因美国航空要求改为三发客机。发动机采用通用电气的ge cf6或者普惠pw jt9d,它有一台发动机便是放置在机尾垂直尾翼中。

典型的尾置双发型客机便是麦道md-80,道格拉斯公司在上世纪60年代开始研发此类机型,它最明显的特征便是后置发动机和t型尾翼。它采用普惠jt8d型发动机。衍生机型包括md-90,加入波音家族后变身为波音717,甚至我们的arj-21都能找到它的身影。

随着时间的退役,这些类型布局的客机都逐渐推出了历史舞台(本田喷气机除外),现在波音和空客都在大力发展双发喷气机,尤其是波音推出787和空客推出a350后,旅客更青睐点对点的飞行。波音747和空客a380(4发大型喷气客机)的订单更是逐年惨淡。

图、阿联酋航空涂装的空中客车a380型客机

2018年空客仅交付12架空客a380,而2019年的订单只有8架。而且a380的运营成本居高不下。2019年2月,空中客车正式宣布a380停产,一代四发喷气式客机还未建功立业便已经走入暮年。

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